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　　由于韓國工廠生產(chǎn)成本偏高、銷售價(jià)格較低，營業(yè)收益率已經(jīng)逐年下滑的通用大宇汽車公司(下稱“通用大宇”)韓國部分工廠正計(jì)劃向中國或印度遷移。有韓國媒體日前稱，通用大宇正在推進(jìn)最快自2010年起將小型車馬蒂茲(Matiz)生產(chǎn)工廠搬遷到中國的方案；并計(jì)劃此后將中大型汽車生產(chǎn)工廠陸續(xù)搬至中國、印度等地。據(jù)《東亞日?qǐng)?bào)》近日援引通用大宇汽車銷售總部部長李鉉一的話稱，韓國人工費(fèi)用和房價(jià)等生產(chǎn)費(fèi)用太高，除運(yùn)費(fèi)外，與中國相比生產(chǎn)成本差異超過20%，通用大宇已經(jīng)開始討論將生產(chǎn)工廠搬遷到中國和印度的計(jì)劃。李鉉一表示，韓國和中國之間的汽車組裝技術(shù)差距還不到3年；如果考慮這一點(diǎn)，預(yù)計(jì)3年以后在中國生產(chǎn)汽車再出口到韓國的方案具有可行性；而從經(jīng)濟(jì)理論角度看，即使是現(xiàn)在馬上搬遷工廠也很正常，但是到目前為止，韓國國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中國產(chǎn)汽車的偏見嚴(yán)重，因此馬上搬遷不太可行。同時(shí)，謹(jǐn)慎的通用大宇明確表態(tài)，即使生產(chǎn)工廠都搬遷到海外，研究開發(fā)部門仍要留在韓國國內(nèi)。

　　在低迷的韓國汽車工業(yè)現(xiàn)狀中，通用大宇的業(yè)績目前還算樂觀。2006年，通用大宇的總出口量接近140萬輛(完全拆散和完全組裝)，創(chuàng)下了通用汽車所有部門的出口量新紀(jì)錄；即使在韓國國內(nèi)，通用大宇也售出了128332輛汽車。但盡管如此，通用大宇總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael A. Grimaldi還是承認(rèn)，該公司目前面臨諸多挑戰(zhàn)，如堅(jiān)挺的韓元、激烈的競爭及韓國低迷的汽車需求和敏感的勞資關(guān)系等。

　　計(jì)劃遷至中國的小型車馬蒂茲(Matiz)生產(chǎn)工廠是通用大宇在韓國的五大工廠之一，是在通用汽車于2002年取得前韓國大宇汽車部分資產(chǎn)的多數(shù)股權(quán)后成立的，屬于韓國排名第三大的汽車制造商。該公司目前在韓國擁有5家工廠，并在越南擁有一個(gè)裝配工廠。而曾為通用大宇產(chǎn)品線中占據(jù)主打地位的小型車馬蒂茲(Matiz)正在被更大車型所取代。依照2006年的銷售數(shù)據(jù)，通用大宇新品Winstorm和中級(jí)車Tosca占總銷量的37%，馬蒂茲(Matiz)占31%。而2005年馬蒂茲(Matiz)的銷量在總銷量中占43%。這意味著，占主要地位的車型已經(jīng)明顯從微型和小型汽車向更大車型轉(zhuǎn)變。

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，如果通用大宇及通用汽車在費(fèi)用和時(shí)間方面考慮到損益平衡，認(rèn)為中國更有利于生產(chǎn)而確定將馬蒂茲(Matiz)生產(chǎn)工廠搬至中國，那么落戶地很可能是在上汽通用五菱(柳州、青島)和上海通用汽車(上海、煙臺(tái)、沈陽)兩大主機(jī)廠的五大基地之間產(chǎn)生；而通用內(nèi)部的“銷量王”上汽通用五菱，不僅擁有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，還因曾于2005年6月購并青島頤中100%的股權(quán)，具有靠近韓國的地域優(yōu)勢，因此可能性較大。但截至記者昨天發(fā)稿時(shí)，上汽通用五菱未就此予以確認(rèn)。

　　目前，通用大宇與中國的合作關(guān)系主要停留在向上汽通用五菱和上海通用這兩家通用汽車在華合資工廠提供特定市場與品牌車輛的裝配套件。但值得關(guān)注的是，通用大宇擁有通用汽車全球品牌及銷售網(wǎng)絡(luò)使用大權(quán)，這些品牌包括別克(Buick)、雪佛蘭(Chevrolet)、霍頓(Holden)、龐蒂亞克(Pontiac)和鈴木(Suzuki)。目前，通用大宇在150多個(gè)國家和地區(qū)的市場上，以多個(gè)通用旗下品牌進(jìn)行銷售。一旦通用大宇生產(chǎn)線轉(zhuǎn)至中國，不但能滿足中國市場需求，更將開啟出口國際市場的大門。事實(shí)上，日本本田就是在中國產(chǎn)銷Fit轎車的同時(shí)，還在中國生產(chǎn)Jazz并直接出口海外的。