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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度低，2011-2015年工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量分別為174款、272款、302款、613款、1857款，幾乎每年都在成倍地增長。
進(jìn)入公告目錄的產(chǎn)品很多，車型也很多，但加起來的產(chǎn)量才30多萬輛，2014年更是只有8萬輛左右，相比之下，日產(chǎn)聆風(fēng)累計已經(jīng)賣了超過20萬輛，特斯拉去年一年在全球也銷量也超過5萬輛。這么低的集中度實際上帶來的就是很大的資源浪費，也增加了壓縮成本的難度。譬如，每個車型的電池包都是不一樣的，面對那么多的車型，電池企業(yè)要開發(fā)很多產(chǎn)品，而且每個產(chǎn)品還沒有規(guī)模。
圖表 2015 年新能源乘用車產(chǎn)量前10 名企業(yè)
圖表 2015 年新能源客車產(chǎn)量前10 名企業(yè)
圖表 2015 年新能源專用車產(chǎn)量前10 名企業(yè)
2016 年新能源乘用車銷售前五名分別為比亞迪（10.25 萬輛）、北汽新能源（5.16 萬輛，含微客 5139 輛）、吉利汽車（4.61 萬輛）、眾泰汽車（3.73 萬輛，含微客 299 輛）和上汽乘用車（2 萬輛）。
